金牛娱乐官网-

由于“核心不足”,预计今年全球汽车产业将减产390万辆,亏损7000亿元。

0 Comments

金牛娱乐官网-

由于“核心不足”,预计今年全球汽车产业将减产390万辆,亏损7000亿元。

原题:由于“缺核”,预计今年全球汽车产业将减产390万辆,“缺核”发酵损失7000亿元,实际超出行业预期。许多行业机构的分析师此前悲观预测,2023年恢复正常状态是理想的。近日,据国外媒体报道,咨询公司alixpartners表示,全球“缺乏核心”将导致2021年汽车制造商收入损失1100亿美元(7145亿美元),超过此前610亿美元的预期。在产量方面,alixpartners预测,全球汽车制造商今年将减少390万辆汽车的产量,高于四个月前预测的220万辆。

这约占其预计总产量8460万辆(2021年)的4.6%。因此,为了避免未来供应中断,alixpartners表示,汽车制造商迫切需要“先发制人”和“供应链弹性”。alixpartners全球汽车市场联席主管马克韦克菲尔德(markwakefield)表示,汽车制造商过去不愿意签署购买半导体或其他原材料的长期合同,也不愿为此类协议承担财务责任,这“令人震惊”。不过,我以前不想“囤积”。现在我做不到了。

我得去“抢劫”。即使是BBA,第二季度也很艰难,但它承受不起核心短缺的影响。由于芯片短缺,宝马不得不减少部分车型的销量,全球核心缺货危机愈演愈烈。据相关统计,截至5月中旬,北美汽车市场减产幅度最大,近102万辆。最近,福特发布报告称,2021年第二季度,它可能会损失计划总产量的50%。就在5月13日,福特表示,它正在重新设计汽车零部件,以采用更多可用芯片,以应对全球半导体短缺。第二季度实际上比第一季度更艰难。

今年4月,据《欧洲汽车新闻》报道,为欧洲市场建造福特Transit Connect的土耳其工厂将于4月19日至6月13日关闭,该制造商计划在夏季提前关闭。此外,福特的sallwar fox生产线将在5月大部分时间内限产,这将影响galaxy、Kuga、Mondeo、,S-MAX和Transit Connect的生产一直持续到7月31日。由于半导体短缺,福特暂停了F-150皮卡的生产,并决定从5月3日起停止在美国的几家工厂运营两周。

不仅对福特而言,5月13日,日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)说,他在CNBC欧洲金融论坛上表示,“我们预计今年将有大约50万辆汽车受到影响。”。内塔达补充说,将采取措施试图恢复正常生产。除了内达,日产首席运营官阿什瓦尼古普塔还表示:“这不是汽车制造商的问题,而是整个汽车行业的挑战。”据日产称,由于“缺乏核心”导致减产,日产的年亏损达到创纪录的1506.5亿日元(约9.81亿欧元)。

核心竞争力的缺失不仅是中国汽车工业的瓶颈,也是世界汽车工业的瓶颈。现在,第二波更为严重的核心短缺即将到来。台积电的篮子是因为大部分IDM(从半导体设计、制造、封装测试到销售的垂直集成制造)都是由同一家公司单独完成的。英特尔和三星将芯片生产外包给台积电等一代工厂,这导致生产和出货的TMSC在项目前约占所有汽车MCU市场份额的70%。但在台积电2019-2020年的营收数据中,汽车芯片的贡献率不足4%;据咨询机构Gartner的统计,全球汽车用半导体芯片市场份额中,IDM企业占总市场份额的85%,台积电的份额仅为4.23%。

这也说明,台湾汽车芯片业务营收不到4%,但在芯片危机持续蔓延的关键文件中,却成为汽车厂商与供应商竞争的对象。此前,汽车行业主要缺乏的核心是“MCU”供应链短缺可能至少持续到今年第三季度,因为微控制器(MCU)的交货期为26周或更长,”IHS Markit半导体和组件高级首席分析师Phil amsrud说,该公司自2020年4月以来一直在跟踪芯片形势,目前还不是最坏的。据业内人士傅辉介绍,“目前,核心短缺的种类越来越多,从原来的电源管理、显示、微控制器芯片扩展到基板、焊丝等芯片,再到电子元器件,核心短缺的种类越来越多。